Як—18Т

Вначале был Як-18, двухместный, в тандемной компоновке, учебно-тренировочный самолёт, разработанный ОКБ Яковлева в конце Великой Отечественной войны.

Первоначальная идея этого самолёта родилась ещё в мае 1945 года, в декабре того же года началось строительство его прототипа и, наконец, 6 мая 1946 года новый учебно-тренировочный самолёт совершил свой первый полёт.

Як—18Т характеристики

Общая информация

Двигатель	АИ-14 (М-14)
Мощность	360 л. с.
Максимальный взлётный вес	1685 кг
Вес пустого	1219 кг
Максимальная полезная нагрузка	446 кг
Экипаж	1 + 3

Скорость

Крейсерская скорость	210—250 км/ч
Дальность полёта	900 км
Практический потолок	5520 м
Разбег	250 м
Максимальный запас топлива	360 кг
Расход топлива	45 л/ч

Размеры

Размах крыла	11,16 м
Площадь крыла	18,75 м²
Длина фюзеляжа	8,354 м

295 км/ч

Максимальная скорость

900 км

На одной заправке

45 л/ч

Расход бензина

Як-18 был в первую очередь военно-учебным самолётом, который использовался в вооруженных силах для базовой и повышенной подготовки пилотов, обучения навигации и в качестве самолета связи. Учебно-тренировочный самолет Яковлева также производился по лицензии в Китае, как CJ-5, и даже использовался в боевых действиях во время Корейской войны – в роли ночного бомбардировщика.

Было несколько вариантов этого самолета, получивших обозначения Як-18У, Як-18А и Як-18П. Последний, также известный как Як-18АП, представлял собой одноместную пилотажную версию стандартного учебно-тренировочного самолёта. Он был разработан в 1957 году и успешно применялся советскими пилотажами на отечественных и международных соревнованиях.

И тут появился Як-18Т. Самолёт, который, на первый взгляд, не имеет ничего общего с исходным учебно-тренировочным Як-18, за исключением того, что он имеет тот же номер типа.

Его история началась в 1965 году, когда группа молодых авиаконструкторов, работавших в ОКБ Яковлева, решила внести некоторые усовершенствования в конструкцию вышеупомянутого Як-18П. Модифицированный самолет Як-18ПМ (пилотный модифицированный — модифицированный пилотажный) совершил первый полёт в декабре. И именно на Як-18ПМ советская команда выиграла 4 -й Международный чемпионат по высшему пилотажу, организованный в июле-августе 1966 года в Москве.

После того, как команда молодых инженеров доказала свою квалификацию, перед ними была поставлена новая задача – спроектировать небольшой, многоцелевой и четырёхместный самолёт. Первоначально предполагалось создать его на базе Як-18ПМ, но с частично переработанным планером.

Однако группа молодых конструкторов решила полностью изменить планер и применила полумонококовую конструкцию. В результате новый самолёт получился даже немного легче исходного Як-18П. Кроме того, конструкторы использовали двери автомобильного типа, что стало одной из характерных особенностей нового самолёта Як.

К сожалению, этот самолёт, несмотря на симпатичную конструкцию, не вызвал интереса со стороны военных властей и казалось, что так и закончится, как хорошо сделанный прототип. Тогда бюро Яковлева предложило новый проект «Аэрофлоту», который в то время отчаянно искал учебно-тренировочный самолёт для своих экипажей. И это был идеальный ход.

Руководство советского национального авиаперевозчика почти сразу оценило возможности предлагаемого учебно-тренировочного самолёта. Во-первых, в этом самолёте кресла лётчика-курсанта и инструктора располагались рядом друг с другом, поэтому не было необходимости удваивать приборную доску. Кроме того, его кабина напоминала стандартную, обычную кабину пассажирского самолета и к тому же во время полёта курсант мог легко наблюдать за инструктором и его действиями.

Два прототипа нового учебно-тренировочного самолёта были заказаны Министерством гражданской авиации СССР в 1967 году, и в том же году Як-18Т появился на Парижском авиасалоне. По слухам, прототип, выставленный в Ле Бурже, был закончен вечером, всего за день до начала выставки. Вскоре после этого состоялся первый полёт Як-18Т и, наконец, после некоторых корректировок и изменений первоначального проекта самолет был допущен к серийному производству в 1972 году.

Первоначально Аэрофлот был основным эксплуатантом самолётов Як-18Т, используя их в пяти центрах лётной подготовки для начального этапа обучения пилотов. Вскоре он оказался надёжным и крепким самолетом, а затем стал востребован другими эксплуатантами и аэроклубами, а позже и частными владельцами.

На Як-18Т было выполнено несколько дальних перелетов, в том числе 32 000-километровый маршрут Москва-Сиэтл-Москва, выполненный шестью самолётами этого типа в 1990 году. Можно без преувеличения сказать, что самолёты Як-18Т используется во всех климатических условиях и может быть замечен во всём мире. Они экспортировались, в частности, на Кубу, в Армению, Казахстан и эксплуатировались там военно-воздушными силами. Однажды частный Як-18Т даже зарегистрировали в Австралии.

Казалось бы невероятным, но Як-18Т до сих пор предлагает Смоленский авиационный завод. И действительно, небольшая серийная партия этого яковлевского тренажёра время от времени уходит с завода. Это просто доказывает качество и вневременность конструкции Як-18Т.